شیوه های پرداخت در معاملات بین المللی

 

در این مقاله با روش های متفاوت پرداخت در معاملات بین المللی قیمت کالاهایی که یک خریدار خارجی از کشور دیگری به غیر از کشور متبوعش خریداری کرده است و در همین زمینه ترتیبات مالی را که بین بانک ها برای چنین پرداخت هایی وجود دارد متذکر می شویم.

پرداخت در معاملات بین المللی

وقتی صادرکننده‌ای کالاهایی را به یک مشتری در کشور خارجی می فروشد انتظار دارد که قیمت آن به وی پرداخت گردد و چنانچه این پرداخت هرچه سریعتر صورت گیرد برای وی ایده آل خواهد بود.

بر همین مبنا روش های گوناگونی بین خریدار و فروشنده‌ای که در دو کشور متفاوت زندگی می کنند رایج گردید. اما همانطور که قبلاً اشاره شد در معاملات بین المللی خطرات ذیل وجود دارد :

1) زمان و بعد مسافت

اینکه اگر خریدار قیمت کالا را تا زمان وصول کالا پرداخت نکند فروشنده باید برای مدت طولانی صبر کند. البته می شود که خریدار قیمت کالا را زودتر پرداخت کند لکن باید مطمئن شود که مال و کالا از حیث حقوقی به وی تعلق پیدا کرده است.

2) اقدامات دولت

ممکن است توسط دولتی صادرات و واردات محدود شود. به عبارت دیگر دولت روی برخی واردات ممکن است محدودیت بگذارد و صادرکننده را از تحویل کالا به خریدار ممنوع کند یا مبادرت به وضع مقررات کنترل ارز کند.

3) فقدان اشنایی نسبت به حقوق – عادات و رسوم

4) شناور بودن نرخ تبدیل ارز خارجی

بنابراین روش هایی که در زمینه پرداخت در نظر گرفته می شود باید با توجه به خطرات موصوف باشد.

در حال حاضر این روش ها عبارتند از :

  1. پرداخت قیمت کالا از پیش payment in advance
  2. پرداخت روی حساب باز payment on open acount
  3. وصول اسنادی documentry collection
  4. اعتبارات اسنادی  documentry credits

علاوه بر اینها صادرکننده می تواند از بانک خود اعتبار مالی برای معاملات صادرات اخذ کند.

به عبارت دیگر از بانک خود وام بگیرد. این وام پشتوانه ای برای صادرکننده ایجاد می کند که فاصله بین تاریخ ارسال کالا و تاریخ پرداخت قیمت آن را پل بزند.

اعتبار مالی صادراتی یک موضوع جداست، لکن حتی اگر این امر صورت گیرد باز هم خریدار باید توسط یکی از متدهای فوق مبادرت به پرداخت کند.

قبل از اینکه به تشریح این روش ها بپردازیم باید در مورد دو واژه اسناد حمل و نقل دریایی shipping documents و اسناد نقل و انتقال  transport documents توضیح بدهیم.

اسناد حمل و نقل دریایی

اسنادی که صادرکننده کالا به بانک خود در کشور صدور کالا به منظور دریافت قیمت آن تحویل می دهد اسناد حمل و نقل می نامند.

بانک مزبور اسناد را به شعبه یا نماینده خود در کشوری که کالا وارد آن می شود می فرستد تا پس از وصول قیمت اقدام به تحویل آن ها به واردکننده نماید. وقتی که واردکننده اسناد مذکور را در ید خود داشته باشد می تواند مدعی مالکیت روی کالا به هنگام ورود در بندر مقصد شود.

این اسناد معمولا عبارتند از صورتحساب “invoice” ، یادداشت های مربوط به بیمه دریایی که کالا را تحت پوشش قرار می دهد و گواهینامه بیمه و بیمه نامه و همچنین بارنامه bill of lading در صورتی که بار به وسیله کشتی ارسال شود.

بانامه
 

بارنامه به ویژه از اهمیت خاصی برخوردار است چرا که :

اولاً : رسید محسوب می شود.

بدین مفهوم که بارنامه رسیدی است که توسط صاحب کشتی صادر می شود که کالا را جهت بارگیری در کشتی خود قبول کرده است.

ثانیاً : تعهدی را در بر دارد.

یعنی صاحب کشتی در بارنامه به عهده می گیرد که کالا را یک مقصد خاص با همان شرایطی که دریافت کرده تحویل دهد.

ثالثاً : سند مالکیت است.

به این مفهوم که فقط دارنده بارنامه معمولاً می تواند بر روی کالای حمل شده علیه شرکت حمل و نقل ادعا داشته باشد.

بنابراین یک بارنامه یک سند مالکیت  document of title است و دارنده آن صاحب حق بر روی کالا محسوب می شود.

اسناد نقل و انتقال

این گونه اسناد در رابطه با حمل و نقل کالا از یک کشور به کشور دیگر مورد استفاده قرار می گیرند.

اسناد نقل و انتقال نشانگر بارگیری کالا روی عرشه، تخلیه و یا تحویل آن به متصدی حمل و نقل می باشند.

کاربرد این اسناد این است که دلیلی بر وجود قرارداد حمل و نقل و یا گواهی بر رسید کالا ( توسط متصدی حمل و نقل ) می باشند.

در برخی موارد ممکن است دلیل بر مالکیت کالا نیز محسوب گردند. زمانی که کالایی نه از راه دریا، بلکه از راه هوایی، جاده و راه آهن ارسال می شود، دیگر بارنامه دریایی نداریم. در عوض اسناد دیگر حمل و نقل وجود دارد مانند بارنامه هوایی.

پرداخت در معاملات بین المللی
 

لکن این گونه اسناد دیگر سند مالکیت کالا محسوب نمی شوند، بلکه نیاز به گذراندن برخی تشریفات و انجام پاره ای اقدامات دارد.

با وجود این باید توجه داشت انتقال عنوان حقوقی بر یک کالا از سوی صادرکننده به خریدار خارجی توسط اسناد صورت می گیرد، بدون توجه به اینکه کالا در حال حاضر در ید خریدار هست یا خیر.

این نکته مهمی است که در بررسی روش های مختلف پرداخت در معاملات بین المللی باید به آن توجه کرد.

پرداخت قیمت کالا از پیش ( پرداخت نقدی به همراه سفارش جنس )

چنانچه زمینه‌ای برای یک صادرکننده فراهم باشد ممکن است اصرار کند که خریدار قیمت سفارشی را که می دهد نقداً پرداخت کند.

در این حالت صادرکننده در موقعیت مطمئن و امنی قرار میگیرد، چرا که قبل از ارسال کالا قیمت آن را دریافت کرده است.

پرداخت از پیش همچنین این مفهوم را نیز در بردارد که صادرکننده دیگر لازم نیست اعتبار برای خریدار در قبال پولی که می پردازد تامین کند یا جهت فروش کالا تامین اعتبار نماید ( یعنی وام اخذ کند).

آنچه که در این گونه پرداخت آشکار است خطری است که خریدار خارجی با آن مواجه می گردد.

بدین صورت که چنانچه صادرکننده عملاً مبادرت به صدور کالا نکند یا چنانچه کالای ارسال شده بر طبق شرایط قرارداد نباشد خریدار در معرض خطر بزرگی قرار می گیرد. به عبارت دیگر خریدار بهای کالایی را می پردازد که هنوز در ملکیت او درنیامده است.

شرایط روش پرداخت از پیش

  1. خریدار باید اعتماد کامل به فروشنده داشته باشد.
  2. مقررات مربوط به کنترل ارز اجازه صد در صد پرداخت از پیش را داده باشد.
  3. خریدار و فروشنده باید از بابت اینکه ممکن است دولت محدودیت هایی بر صادرات و واردات بگذارد خیالشان راحت باشد.
  4. خریدار باید آنقدر قدرت مالی داشته باشد تا بتواند از پیش کل قیمت کالا را پرداخت کند.
  5. قیمت و مخارج کالایی که در کشور خریدار وارد می شود در مقایسه با حجم معاملات دیگر خریدار باید در درجه پایینی قرار گیرد به طوری که پرداخت از پیش برای وی خطر کمی در برداشته باشد. البته پیش پرداخت کردن درصدی از کل قیمت کالا به عنوان تضمین قبل از دریافت امری رایج است.

پرداخت قیمت از پیش به طرق ذیل صورت می گیرد :

  1. چک
  2. حواله بانکی
  3. انتقال پستی
  4. انتقال تلگرافی
  5. پیام سویفت
  6. دستور پولی بین المللی

البته ممکن است پیش پرداخت در قبال پرداخت در زمان بارگیری کالا باشدکه در این صورت نیز فروشنده همان امنیت را با دریافت قیمت کالا در زمان حمل آن بدست می آورد.

پرداخت روی حساب باز

در این گونه پرداخت توافقی بین صادرکننده و خریدار صورت می گیرد که :

  1. صادرکننده، کالا را همراه با سند حمل و بارگیری برای خریدار می فرستد. بنابراین صادرکننده کنترل خود را بر روی کالا و همچنین مالکیت خود را با ارسال کردن اسناد از دست می دهد. خریدار توافق می کند که قیمت کالا را در آینده در تاریخی که قبلاً روی آن توافق شده پرداخت کند.
  2. در همین خلال خریدار می تواند کالا را به شخص دیگر انتقال دهد که معمولاً امری رایج در معاملات است. بنابراین معامله حساب باز عبارت از فروش کالا بر روی اعتبار ( خریدار ) است، بدون آنکه تامین خاصی اخذ شود که خریدار در تاریخ توافق شده قرض خود را بپردازد.

    در مقام تعارض با روش پرداخت قیمت از پیش، معامله حساب باز کمترین تامین را به صادرکننده می دهد. لذا لازم است که وی به خریدار اعتماد و اطمینان کامل داشته باشد.

    در صورتی که شرایط ذیل موجود باشد این روش یکی از روش های رایج پرداخت است :

    1) رابطه تجارتی طولانی بین خریدار و فروشنده وجود داشته باشد.

    2) معامله بین دو کشور خریدار و فروشنده خالی از محدودیت های دولتی باشد، مثلاً بیشتر معاملات بین انگلیس با کشور های EEC براساس روش حساب باز است.

 

 

وسایل پرداخت در معاملات حساب باز عبارتند از :

  1. چک
  2. حواله بانکی
  3. انتقال پستی
  4. انتقال تلگرافی
  5. پیام سویفت SWIFT

شیوه وصول خالص و وصول اسنادی

یکی از روش های پرداخت بهای کالا در معاملات بین المللی استفاده از برات یا سفته است.

Collection یا وصول در اینجا به تشریفاتی که برای پرداخت برات، سفته، چک یا حواله بانکی و … وجود دارد اطلاق می شود. اما برات یا سفته مهمترین اسناد مالی هستند که در رسید های اسنادی وجود دارند.

پرداخت در معاملات بین المللی
سفته یا برات

اعتبار اسنادی

گرچه پرداخت به وسیله برات خطر عدم پرداخت را به نفع فروشنده پایین می آورد اما از آن مهمتر و روش محکمتر و امن تر وقتی است که برات با اعتبار اسنادی ” L/C) letter of credit) ” همراه شود.

کانتینر و مزایای حمل با آن

 

حمل کالای کانتینری با کشتی بعد از جنگ جهانی دوم و از سال 1950 که مصادف با توسعه و حجم فرآیند مبادلات بین المللی بود اتفاق افتاد و با گذشت دوازده سال یعنی در سال 1962 حجم مبادلات و ترافیک از سال 1966 در ایالات متحده آمریکا بوده است. در حال حاضر حدود یک سوم کالاها با کانتینر حمل می گردد.

45 درصد از کل کانتینرهای جهان توسط کشور چین ساخته می شود. در اروپا، کشور ایتالیا بزرگترین کانتینر ساز جهان است.

پنج بندر اول کانتینری جهان در جنوب شرقی آسیا قرار دارند که به ترتیب عبارتند از بندر هنگ کنگ، بندر سنگاپور، بندر پوسان، بندر کائوسیانگ و بندر شانگهای که 80% کل ترانزیت ها از این بنادر انجام می گیرد.

تعریف کانتینر

کانتینر عبارتست از محفظه ای که به منظور حمل و نقل یکپارچه کالا در سیستم حمل و نقل به کار می رود. به تعبیر دیگر عبارت است از نوعی بسته بندی کالا.

حمل کانتینری

این نوع بسته بندی تنها وسیله ای است که امکان حمل ” ترانس شیپمنت ” را در سیستم حمل مرکب یا سراسری فراهم یا تسهیل می کند.

کانتینر جعبه ای است فلزی و مکعب مستطیل شکل که در آن کالاهای مختلف به صورت بسته بندی شده در کارتن و یا فله بارگیری شده و به طور دربست و در صورت لزوم پلمپ شده در اختیار حمل کننده قرار می گیرد. از امتیازات استفاده برای تاجر، برخورداری از بسته بندی سبک و ارزان و برای حمل کننده کاهش ضایعات و همچنین تسریع در تخلیه و بارگیری است.

به واحد شمارش کانتینر T.E.U ( Tewenty Free Equivelant Unit ) یا واحد بار گفته می شود.

این محفظه دارای ابعاد استاندارد است، کاهش میزان خسارت وارده به کالا، شکستگی، پارگی، سائیدگی، فاسد شدن مواد غذایی و سرقت و اطمینان در جریان تحویل کالا از جمله عوامل و مسائلی است که واردکنندگان و صادرگنندگان کالا برای آن اهمیت زیادی قائل هستند.

امروزه اکثر کشورهای پیشرفته نقل و انتقال کالا را با استفاده از کانتینر انجام می دهند. این محفظه اندازه های مختلف دارد و به صورت 20، 30، 40 و 60 فوتی ساخته می شود.

کانتینر

انواع مختلف آن عبارتند از :

  • فلزی
  • روباز
  • مخزن دار
  • فله ای
  • پلاستیکی
  • یخچالی

در مقاله‌ی بعدی به صورت جامع با این موارد آشنا می شوید.

جنس کانتینرها از فولاد، آلومینیوم و نوعی تخته سه لا با روکش فایبرگلاس است. کانتینر آلومینیومی، جدیدترین نوعی است که در سال های اخیر ساخته شده و از لحاظ دوام و سبکی وزن بسیار به صرفه و مناسب است.

محفظه‌های یخچال دار نیز به صورت دو جداره ساخته می شوند که همین امر باعث ثابت نگه داشتن درجه حرارت داخل کانتینر و در نتیجه عدم فساد محمولات و مواد غذایی می شود.

مزایا

کانتینر

  1. امکان حمل و نقل مرکب و یا چند وجهی و همچنین Door To Door را مهیا کرده و محموله از مبدا تا مقصد در یک محفظه توسط چند روش حمل می گردد.
  2. استفاده از تمام ظرفیت وسیله نقلیه بخصوص در روش حمل دریایی که باعث استفاده کامل از ظرفیت کشتی ها می شود.
  3. کاهش زمان وسیله حمل به دلیل کاهش زمان تخلیه و بارگیری.
  4. صرفه جویی در هزینه های بسته بندی.
  5. ایمنی بیشتر برای کالا و کاهش صدمات وارده به کالا.
  6. کاهش هزینه های بیمه به دلیل محفوظ بودن بیشتر کالا در حمل.
  7. صرفه جویی در وقت و نیروی انسانی.
  8. کاهش کنترل های مرزی به دلیل اطمینان مامورین از دخل و تصرف کمتر بر کالا.

معایب

کانتینر

  1. عدم توازن همیشگی بین صادرات و واردات بین دو نقطه.
  2. استفاده برای کالاهای کمتر از ظرفیت مربوطه مقرون به صرفه نیست.
  3. نیاز به سرمایه گذاری سنگین از نظر ایجاد تجهیزات تخلیه و بارگیری و بندری دارد.

تناسب پالت با کانتینر

یکی از مشکلات عمده استفاده کنندگان از کانتینر، عدم تناسب بسته بندی های کالا با اندازه گیری و پالت است. در حقیقت استفاده کننده باید بسته های کالا را طوری در نظر بگیرد که با اندازه پالت تناسب داشته و پالت هم به نوبه خود با کانتینر مناسب باشد تا بتوان چند پالت را در محفظه چیده و فضای اضافی باقی نماند، لکن در عمل چنین نیست، زیرا اگرچه این دو هر کدام به اندازه استاندراد ساخته می شوند ولی تناسبی بین آن دو موجود ندارد.

مراحل گردش کار راننده ترانزیت بین المللی

 

هنگامی که راننده با وقوف کامل از مقررات، شرکت حمل و نقل ترانزیت بین المللی خود را انتخاب و انعقاد پیمان همکاری نموده برای راه اندازی وسیله نقلیه خود در جهت بارگیری کالای صادراتی یا وارداتی یا محموله ترانزیت میبایست شخصاً و در مواردی نماینده شرکت متبوعه وی به ادارات ذیربط مراجعه نماید.

در این مقاله شما با چگونگی تهیه مدارکی که لازم دارید با رعایت اولویت مراجعه به سازمان های ذیربط آشنا می شوید.

گذرنامه و دفترچه خروج

اداره گذرنامه

اولین گام راننده برای امکان رفت و آمد به خارج از کشور اخذ گذرنامه است که باید از طریق شرکت متبوعه اش به اداره‌گذرنامه با توجه به مقرراتی که اداره مذکور وضع نموده معرفی شود.

شرکت حمل و نقل با معرفی شما به اداره گذرنامه و تایید مهر و امضا وی از طریق محاضر رسمی در حقیقت شما را بعنوان یک راننده واجد شرایط و اطمینان از اینکه دارای عدم سوءپیشینه هستید معرفی و ضامن شما در اداره‌گذرنامه نیروی انتظامی ج.ا.ا می شود تا بتوانید از تسهیلات گذرنامه ترانزیتی و دفترچه‌ خروج که به نوبه خود مزایای آن بیان خواهد شد، استفاده نمایید.

مقررات اداره‌گذرنامه در اخذ آن

الف) اداره گذرنامه نیروی انتظامی در تهران و هر یک از مراکز استان دایر می باشد و هر کدام از رانندگان میتوانند با توجه به محل اقامتشان با داشتن معرفی نامه شرکت حمل و نقل متبوعه خود به اداره‌گذرنامه مراجعه نمایند.

تبصره

هرچند که در پی معرفی شرکت حمل و نقل متبوعه خود به اداره گذرنامه مراجعه مینمایند اما باید بدانید صدور گذرنامه و تشخیص صلاحیت راننده برای سفر ترانزیتی به خارج از وظایف اداره‌گذرنامه می باشد.

ب) پس از تایید صلاحیت راننده، اداره گذرنامه اقدام به صدور :

  1. گذرنامه ( پاسپورت )
  2. دفترچه خروج به نام راننده مینماید.

اکنون شما گذرنامه و دفترچه خروج را از اداره‌گذرنامه دریافت داشته اید.

گذرنامه ترانزیت بین المللی تسهیلاتی ایجاد مینماید :

ترانزیت بین المللی

  • گذرنامه‌ای که برای یک مسافر ایرانی صادر میگردد علاوه بر درج کلیه مشخصات شناسنامه‌ای وی، ممهور به مهر سبز خروجی اداره گذرنامه است که دارنده آن مجاز به خروج از کشور به دفعات می باشد.
  • رانندگان خطوط ترانزیت به موجب قانون با در دست داشتن دفترچه خروج از پرداخت عوارض خروج از کشور معاف هستند. بنابراین گذرنامه رانندگان ممهور به مهر خروج سبز نبوده و به جای آن دفترچه خروج که فقط مخصوص رانندگان می باشد توسط اداره گذرنامه صادر و مهر سبز در آن زده می شود.
  • در صورتیکه راننده خط ترانزیت مصمم باشد بدون کامیون به خارج از کشور مسافرت نماید، میبایستی به اداره‌گذرنامه مراجعه و درخواست خود را با تنظیم فرم ها مربوطه به مامورین اداره‌ گذرنامه تسلیم نمایند. در این صورت دفترچه خروج راننده به وسیله اداره عوارض گذرنامه تحویل گرفته می شود و مهر سبز در پاسپورت وی زده می شود و پس از پرداخت عوارض خروج راننده میتواند مانند یک سفر معمولی کشور را ترک نماید.

تسهیلاتی که با صدور دفترچه خروج در اختیار راننده قرار میگیرد :

  1. دفترچه‌خروج فقط برای رانندگان خطوط ترانزیتی زمینی صادر میگردد. این دفترچه مخصوص رانندگان میباشد و هم زمان با تحویل گذرنامه به آنها ارائه میگردد.
    این دفترچه برای کنترل ورود و خروج راننده از کشور تنظیم شده بدین معنی که مهر و تاریخ و خروج رانندگان به جای آنکه در گذرنامه آنان درج شود در این دفترچه ثبت میگردد و فقط در کشور مورد نیاز میباشد و خارج از مرزهای کشور مورد مصرف ندارد.
  2. در صورتیکه با معرفی شرکت حمل و نقل یک کامیون دارای دو راننده و یا راننده همراه عازم سفر شوند، برای هر نفر از آنها یک گذرنامه صادر میگردد و هر دو نفر با همان کامیونی که از کشور خارج می گردند، میبایستی به کشور بازگردند و چنانچه راننده و یا کمک راننده به هر دلیلی با همان کامیون به کشور وارد نشوند، دفترچه خروج راننده‌ای که کامیون را به کشور وارد نموده به وسیله مامورین گذرنامه پاسگاه مرزی ضبط و اداره‌گذرنامه محل صدور ارسال میگردد.

صدور پروانه خروج موقت کامیون ( کاپوتاژ ) توسط گمرک

اکنون، گذرنامه و دفترچه خروج راننده آماده و مجوز خروج خود را از کشور اخذ نموده است.

چون راننده مصمم است با کامیون خود از کشور خارج شود باید برای خروج کامیون مجوزهای دیگری را دریافت کند. هرچند که کامیون در مالکیت راننده است ولی این مالکیت فقط در محدوده مرز های داخل کشور میباشد. به دلیل اینکه برای خرید این وسیله از کشور ارز خارج گردیده که متعلق به بیت المال است، بنابراین راننده نمی تواند بدون سپردن ودیعه معادل ارزش روز، کامیون خود را از کشور خارج نماید. پس در این مرحله، نیاز به دریافت پروانه خروج موقت برای کامیون که اصطلاحاً  “ کاپوتاژ “ نامیده می شود، دارد و برای دریافت آن باید به ادارات گمرک در تهران و یا شهرستان ها، که جهت صدور پروانه خروج موقت تعیین شده‌اند مراجعه کند.

مدارک مورد نیاز جهت صدور پروانه خروج موقت

  1.  تعهد شرکت حمل و نقلی که راننده در آن مشغول کار گردیده به اداره گمرک.

  2.  اصل سند مالکیت کامیون

  3.  دفترچه مالکیت کامیون

  4. کارت مشخصات کامیون

  5. گمرک مربوطه اصل سند مالکیت کامیون و نامه تعهد شرکت حمل و نقل را در پرونده ای ضبط و اصل دفترچه مالکیت کامیون و کارت مشخصات کامیون را پس از گرفتن فتوکپی و الصاق آن به پروانه خروج موقت صادره، به مالک کامیون عودت میدهد.
  6. در صورتی که مالک کامیون شخصاً نخواهد کامیون را عهده دار باشد و مصمم باشد کامیون را بوسیله یک راننده دیگر به خارج از کشور اعزام نماید، در این شرایط میبایستی وکالتنامه محضری به نام راننده خود تنظیم و امضا نموده که در این صورت علاوه بر اسناد فوق اصل وکالتنامه توسط گمرک مربوطه اخذ و یک برگ فتوکپی آن نیز به پروانه خروجی موقت نام شخصی که می خواهد با کامیون به خارج از کشور مسافرت نماید درج می گردد.
  7. رانندگان برای حفظ پروانه خروج موقت میبایست نهایت دقت را به عمل آورند زیرا مفقود شدن آن موجب پرداخت خسارت و صدور محدد آن زمان طولانی را در خواهد داشت. مدت اعتبار این پروانه یکسال است و در هر بار خروج و ورود از و یا به کشور بوسیله مامورین گمرکی مرزی مطالبه و تاریخ ورود و خروج وسیله نقلیه در ظهر پروانه قید می گردد.
  8. اکنون که پروانه خروج موقت یا به اصطلاح کاپوتاژ را از اداره گمرک اخذ نموده اید، به منظور امکان تردد وسیله حمل کاپوتاژ شده در خارج از کشور راننده میبایست مبادرت به دریافت مدارک ذیل نماید :
  • گواهینامه بین المللی مالکیت وسیله نقلیه، دفترچه ای است حاوی مشخصات وسیله حمل و تناژ آن، که به نام دارنده وسیله حمل صادر می شود.
  • گواهینامه رانندگی بین المللی که حاوی مشخصات راننده می باشد.
  • پلاک ترانزیت که در حقیت کد شناسایی بین المللی وسیله حمل ترانزیت میباشند.

پالت و انواع آن

 

پالت صفحه مشبک چوبی است که پایه هایی دارد و شاخک های لیفتراک در زیر آن قرار می گیرد و به راحتی آن را جابه جا می کند.

معمولاً از Pallet برای حفاظت از بسته های ساده حمل و نقل استفاده می شود و در نتیجه موجب سهولت و تسریع در عملیات تخلیه و بارگیری می گردد.

کیسه، بشکه و کارتن در پالت جا داده می شود و به عنوان بسته بندی ساده هم به کار می رود و آن زمانی است که کالایی مثل ماشین آلات یا قطعات منفصل مستقیما روی پالت نصب و مهار می شود.

Pallet رایج ترین نوع واحد بارگیری و تشکیل شده از یک صفحه چوبی به ابعاد حدود یک متر مربع و در قسمت زیرین دارای چهار یا دو پایه به ارتفاع 10 الی 12 سانتی متر است.

کلیه مزایا و معایب واحد بار که بیشتر ذکر شد برای Pallet هم صادق است.

در سیستم حمل در Pallet، کالا کمتر جابه جا شده و در نتیجه کمتر خسارت می بینید. پالت محافظ بسته بندی های کوچکی است که در انبار کشتی با بسته های بزرگ یکجا بار چینی می شوند. همچنین هزینه های بسته بندی در سیستم حمل در پالت کاهش پیدا می کند. سرعت در بارگیری یکی از محسنات حمل کالا با پالت است.

پالت

شرکت های بیمه با رغبت بیشتری محمولات بسته بندی شده در پالت را بیمه می کنند زیرا در بسته بندی ها، کالا کمتر خسارت دیده و میزان دعاوی خسارت علیه شرکت های بیمه کاهش پیدا می کند.

معایب

وقتی پالتها می شکنند یا بسته های داخل آن بیرون می ریزد خسارتی که با کالا وارد می شودبیش از خسارتی است که در مورد بسته بندی های معمولی ایجاد می گردد و از آن جا که بسته های داخل پالت، علامت گذاری کامل نمی شوند، در صورت حمل انبار تا انبار بعضی از بسته ها به دست گیرنده کالا نمی رسد.

تکمیل نشدن ظرفیت کانتینر، کامیون و واگن راه آهن یا محل ذخیره شده در انبار کشتی.

انواع Pallet از نظر کاربرد

پالت

الف) برگشت پذیر

پالتهایی هستند که پس از رسیدن کالا به مقصد و تخلیه بایستی به مبدا عودت داده شوند.

مزایا

  • با ابعاد استاندارد ساخته می شوند.
  • استحکام لازم جهت سفرهای متوالی را دارند.
  • مقاوت آن ها برای حداکثر بار است.

معایب

  • هزینه های بالای جمع آوری و نگهداری و عودت.
  • مشکلات گمرکی جهت ترخیص.
  • وزن سنگین.
  • صدمات وارده به کالا به علت عدم تطابق ابعاد بسته با پالت زیادتر است.

ب ) برگشت ناپذیر

این نوع فقط برای یک بار مصرف ساخته می شود. این پالت برای استفاده در یک سفر و با همان ابعاد کالا ساخته شده و حداقل وزن مورد نیاز را دارد.

انواع پالت از نظر مواد ساختاری

معمولا از چوب و گاهی هم از فلز، پلاستیک و ترکیب فلز و چوب ساخته می شوند.

انواع پالت از نظر شکل ساختمانی

پالت

  • یک لایه ( دو راهه یا چهار راهه )
  • دو لایه ( دو راهه یا چهار راهه )

یک لایه

معمولاً دارای یک صفحه به نام سطح و دو یا چهار پایه باشند. در این نوع فشار وارده بار بر پالت از طریق پایه یا چهار پایه زیرین به زمین منتقل می شود.

دو لایه

که یک صفحه در قسمت بالا و یک صفحه در قسمت زیرین دارد و در فاصله میان این دو صفحه، دو عدد الوار یا چهار تکه الوار در چهار گوشه قرار گرفته است.

از محسنات این نوع سطح تماس بیشتر و تقسیم وزن بار به تمام سطح زیرین است.

دو راهه

این نوع پایه زیرین آن در عرض یا طول به صورت سراسری و یک تکه باشد.

چهار راهه

پایه زیرین آن از طرف طول و عرض در چهارگوشه حدود 25 سانتی متر طول، 10 سانتی متر عرض و ارتفاع دارد.

شرایط عمومی برای ساخت پالت

حداکثر وزن پالت با بار از 2000 کیلو بیشتر نباشد.

حداقل حجم یک متر مکعب باشد.

پالت باید از الوارهای چوبی بلند که در مقابل تکان های سخت مقاوم باشد، ساخته شود.

پالت به نحوی باشد که شاخک لیفتراک بتواند از چهار جهت آن را بلند نماید.

حداقل ارتفاع لازم برای ورود آزاد شاخک لیفتراک 10 سانتی متر باشد.

قدرت تحمل سطح تحتانی مساوی یا بیشتر از 140 درصد قدرت سطح فوقانی باشد.

ابعاد پالتها :

پالتها معمولا به چهار گروه دسته بندی می شوند:

گروه اول با ابعاد 80*80 / 80*90/ 80*100/ 80*110/ 80*120/ 80*140 سانتی متر مربع ساخته می شوند.

گروه دوم با ابعاد 95*95/ 100*100/ 100*120/ 100*130 سانتی متر مربع

گروه سوم با ابعاد 90*110/ 110*110/ 110*120/ 110*140/ 120*140/ 110*130 سانتی متر مربع

گروه چهارم دارای ابعاد 120*150 سانتی متر مربع است.

اندازه پالت ها استاندارد در آمریکا و کانادا که در تجارت بین المللی استفاده می شود عبارتند از : 

45*45/ 45*45/ 49*41/ 48*40 اینچ

سایر پالتها ی موجود در آن منطقه 44*44/ 52*44/ 35*44/ 33*44/ 36*45/ 45*45 اینچ

معیار های انتخاب پالت :

  • از فضای حمل و نقل چند وجهی، جایی که احتمال جابه جایی آن وجود دارد، بهترین استفاده را بکند.
  • از ابعاد واحد بار بسته بندی شده بهترین استفاده را بکند.
  • وزن بار روی آن محدود به 2/200 پوند ( 1000 کیلوگرم ) باشد.

نحوه بسته بندی کالا روی پالت:

  1. روی پایه تخته ای بدون برآمدگی بته های منفرد را بچینید. الگوی بار باید فضاهای خالی را به حداقل برساند و یکپارچه باشد.
  2. بین ردیف ها یا لایه های اجسام بی شکل و یا هم شکل، لایه های جدا کننده بگذارید. در بین کارتن ها می توان از لایه های چسبنده استفاده کرد.
  3. بار را با استفاده از نوار های عمومی و افقی سفت و محکم ببندید.
  4. با استفاده از سرپوشی با تخته چند لایه یا یک تخته فیبری، از سطح بارها محافظت کنید.
  5. می توان با نوارهای کشیده و یا استرچ بارها پالتایزه شده را که احتمال خراب شدن آن ها با آب وجود دارد پوشاند یا در کانتینر های عایق هوا حمل کرد.

یونیتایزه کردن بار

یونیتایزه کردن بار، مجموع سازی یک یا چند جز کوچک در یک بار متراکم به هم بسته شده است که برای راحتی حمل و نقل به تیر های پایه و گیره مجهز می شوند.

یکسان سازی بار

  • بارهای مجزا را در یک یونیت به وسیله پارچه، تسمه یا میخ به هم اتصال دهید.
  • برای راحت کردن حمل به وسیله کامیون های فورک لیفت، واحد های باگیر را به تیر های پایه مجهز کنید.
  • توصیه می شود از پالتهای چهارطرفه استفاده کنید.
  • برای آسان کردن جابه جایی با قلاب های بار، در کناره های بار، گیره های عمودی بگذارید.
  • کالاهای منفرد را پیش از یونیتایزه کردن با پوشش های پلاستیکی بپوشانید تا از آسیب های ناشی از آب جلوگیری کند.
  • برای کل واحد بسته بندی شده نیز از پوشش پلاستیکی استفاده کنید.
  • از کاغذ ضد آب یا لایه پلاستیکی برای پوشش نهایی کل بار استفاده کنید.

واحد بار در حمل و نقل

 

واحد بار در حمل و نقل یا  UNITIZATION بسته بزرگی است که از روی هم گذاشتن و کنار هم گذاری بسته های کوچک تر بوجود می آید.

حجم آن معادل یک متر مکعب و وزن آن حدود یک الی سه تن است.

یکپارچه کردن کالا ( واحد بار )

یکپارچه کردن کالا یا UNITIZATION AND PALLETIZATION در بسیاری از تولیدات و کالا ها را می توان برای ساده کردن، جابجایی، انبار و محافظت، پالتایزه یا یونیتایزه کرد.

پالتایزه، دستگاهی است که مسیر هایی را برای مرتب‌ سازی، انتقال و انبار کردن بسته‌ های کالا یا محصولات روی یک پالت فراهم می‌ کند و در پایان یک خط تولید قرار دارد.

پالت کردن خودکار برای حمل و نقل راحت و در حجم بالا مناسب است.

دستگاه یونیتایزه می‌ تواند قسمت عمده کار و کنترل را انجام دهد و تنوع محصولاتی که پالتایزه ها می‌ توانند آن‌ ها را کنترل کنند نیز افزایش‌ یافته است تا اقلامی مانند بطری‌ ها را که برای پالت کردن با دست دشوار بوده و مقرون‌ به‌ صرفه نیستند نیز شامل شود. ​

واحد بار در حمل و نقل

انواع پالتایزه

  • پالتایزه رباتیک ( روبات پالتایزر )
  • پالتایزه های سطح پایین و سطح بالا
  • ​سیستم پالتایزه در خط

غالباً پالتایزه یا یونیتایزه کردن بار ها هزینه بسته بندی را به طرز قابل توجهی کاهش می دهد.

بار های پالتایزه و یونیتایزه شده فواید زیر را دارند:

  • نیاز به تجهیزات جابه جایی مکانیکی دارند که در نتیجه، آسیب های احتمالی ناشی از جابه جایی دستی کاهش می یابد.
  • احتمال دزدی و سرقت را کاهش می دهند.
  • بارگیری و تخلیه بار واگن های باری، تریلر ها، کانتینر های چند وجهی، قایق ها، کشتی ها و هواپیما ها را سریع تر می کند.
  • استفاده از محافظ ضد آب مربوط به ” در ” بارگیری را راحت تر می کند، پوشش رویی در تمام طول سفر در بر گیرنده محموله خواهد بود.
  • احتمال گم یا سرگردان شدن کالا را کاهش می دهد.
  • کنترل محموله را راحت تر می کند.

پالتایزه کردن کالا:

پالتایزه کردن کالا، جمع کردن یک یا چند بسته در سطح تخته ” پالت” و ایمن کردن بار بر روی آن است.

واحد بار در حمل و نقل

مزایای واحد بار در حمل و نقل

مزایای دیگر واحد بار عبارتند از:

1) سرعت در تخلیه و بارگیری

2) کاهش آسیب پذیری کالا

3) سرعت در شمارش بار

4) امکان استفاده از تمامی فضای بارگیر در انبار

5) کاهش استفاده از نیرو های انسانی در تخلیه و بارگیری

6) توسعه سیستم های مکانیکی

7) صرفه جویی در هزینه های بر چسب کالا

8) صرفه جویی در هزینه حمل

معایب واحد بار در حمل و نقل :

  • برای تخلیه و بارگیری کالا باید از وسایل مکانیکی استفاده کرد.
  • ابعاد بار با توجه به تنوع وسایل حمل و یا بارگیر از مبدا تا مقصد امکان استفاده از همه فضای بارگیر را نمی دهد.
  • آسیب پذیری تعدادی از بسته ها در یک بار.

انواع واحد های بار حمل و نقل

این نوع بسته بندی که به واحد های بار در حمل و نقل نیز مرسوم هستند عبارت است از :

الف) کانتینر ( Container )

ب) پالت ( Pallet )

پ) قفس ( Crate / Cage )

ت) بندل ( Bundle )

ث) صندوق پایه دار ( Case )

بسته بندی کالا در حمل و نقل به منظور جلوگیری از تغییرات کمی و کیفی و ضایعات کالا و بار ها، سرعت بخشیدن به عملیات تخلیه و بارگیری و تسهیل در انبار کردن آن و استفاده از ظرفیت کامل وسایل متعارف حمل و نقل، اعم از انفرادی و ترکیبی با توجه به شرایط مختلف محل تولید یا صدور تا محل تحویل یا ورود انجام می شود و از این رهگذر، هزینه حمل و نقل نیز به حداقل خود می رسد.

تمامی واحد های بار به صورت کامل در مقاله بسته بندی در حمل و نقل توضیح داده شده است.

معاملات بین المللی

 

تعریف معاملات بین المللی

ضرورت ها و زمینه های معاملات بین المللی در مفهوم وسیع آن متعدد و گوناگون است.

اما مهم ترین مصداق معامله بین المللی عبارت است از خرید و فروش کالا یا خدمات که بین اشخاص حقیقی یا حقوقی تجاری منعقد می شود.

مهم ترین شکل های معملات بین المللی ( بیع بین المللی ) را می توان به شرح زیر بیان کرد:

  1. زمانی که شرکت یا کارخانه ای نیاز به خرید مواد خام داشته باشد یا اینکه کالا یا خدماتی را باید از خارج از کشور جهت ادامه کار یا راه اندازی کارخانه وارد کند.در این حالت این گونه شرکت ها یا کارخانه ها خریدار یا وارد کننده ( importer ) محسوب می شوند.
  2. وقتی که کالا یا خدمات خود را به خارج از کشور عرضه می کنند و در آنجا به فروش می رسانند که در این صورت فروشنده یا صادرکننده ( exporter ) نامیده می شود.
  3. برخی از شرکت ها کالا یا خدمتی جهت عرضه یا فروش ندارند بلکه بین صادرکننده داخلی با خریدار خارجی یا صادرکننده خارجی با خریدار داخلی واسطه می گردند. این گونه شرکت ها یا تجار را ” واسطه ” یا ” دلال ” گویند. ( merchants or broker import/export ) که خود خریدار یا فروشنده نیستند اما به دستور یا از جانب یکی از آن دو عمل می کنند.
  4. موقعیتی نیز وجود دارد که فرضاً یک شرکت ایرانی کالایی را از کشور الف خریداری و مستقیماً به کشور ب صادر می کند بدون آنکه در آغاز ان را به ایران وارد کند. این حالت را معامله کشور سوم یا معامله خارجی ( third country trade or extenrnal trade ) می نامند.

معاملات بین المللی

بنابراین می توانیم معامله بین المللی را جریانی از خرید و فروش بین خریدار، فروشنده و واسطه در کشورهای مختلف تعریف کنیم.

جریان خرید و فروش بین المللی نه تنها در برگیرنده قرارداد بیع بین المللی می باشد بلکه مشتمل بر قرارداد حمل و نقل، قرارداد بیمه کالا و شرایط پرداخت نیز هست.

همچنین بخوانید : قرارداد بیع بین المللی کالا

مشکلات معاملات بین المللی

همانطور که اشاره شد علاوه بر ویژگی های معاملات داخلی معاملات بین المللی ویژگی ها و مشکلات خاص خود را نیز دارد.

در خصوص اطلاعات عمومی در حمل و نقل بین المللی به این لینک مراجعه کنید.

این مشکلات عبارتند از…

زمان و فاصله

الف) در معاملات بین المللی بین خریدار کالا یا خدمات در داخل کشور و فروشنده خارجی فاصله مکانی وجود دارد.

ب) زمان و فاصله مکانی بین طرفین بالقوه خطر اعتبار را برای صادرکننده جدی می کند.

پ) بزرگترین عواقب ناخوشایند معاملات بین المللی وجود خریداری خارج از کشور است که با وجود اینکه کالا یا خدمت را دریافت کرده است در پرداخت بدهی خود مماطله می کند که در این صورت فروشنده باید یکی از شقوق ذیل را در نظر بگیرد.

  1. اگر خریداری کالا را به مالکیت خود درآورد، لکن از پرداخت وجه آن خودداری کند شخص فروشنده می تواند برای وصول طلب خود به کشور خریدار برود.
  2. اگر خریدار از تحویل کالای ارسالی امتناع کند، صادرکننده چند انتخاب دارد که تمامی به ضرر اوست و مخاطراتی در بر دارد:
    • برهم زدن قرارداد.
    •  اجازه ترخیص کالا از گمرکات کشور خارجی بگیرد و کالا را در آنجا انبار کند.
    • مشتری جدیدی برای کالای خود پیدا کند.
    • محموله را به کشور خویش بازگرداند.

     

  3. مسئله فاصله زمانی انتقال کالا را نمی توان همیشه در معاملات بین المللی از بین برد، لذا خطرات یا ناملایماتی ممکن است برای صادر کننده در زمانی که کالا را به خارج می فرستد و زمانی که وجه آن را دریافت می کند حادث شود.

خطر ناشی از ارز خارجی

در معاملات بین المللی ممکن است فروشنده به پول رایج خریدار یا به پول رایج در کشور خودش صورت حسابی صادر کند. در این صورت ممکن است هزینه وارد کردن کالا برای خریدار یا ارزش کالاهای صادر شده برای فروشنده با توجه به نوسانات توخ ارز صعود و نزول نماید.

در صورتی که فروشنده ثمن کالای صادر شده را به پول خود یا پول رایج کشور ثانی مطالبه کند مشکلی که در این مورد خریدار با آن مواجه است تهیه ارز خارجی و تبدیل پول کشور خودش به ارز مورد مطالبه است.

خطر تبدیل ارز برای شرکتی که پرداخت خود را با یک ارز خارجی صورت می دهد و دریافتش نیز با همان ارز است، وجود ندارد.

البته خطر ارز در موارد ذیل کاهش می یابد :

  • قبلاً قراردادی در مورد تبدیل ارز بین فروشنده و خریدار بسته شده باشد.
  • حق انتخاب و تبدیل وجه به هر نوع ارزی در قرارداد پیش بینی شده باشد.
  • براساس یک نرخ ثابت مبادرت به وام گرفتن ارز خارجی شود و باز پرداخت آن را از ارزی که در می آورد بپردازد.

 ادامه مشکلات معاملات بین المللی در قسمت دوم همین بلاگ منتشر شده است.

اسناد اصلی حمل | 9 سند حمل و نقل بین المللی

 

شناخت اسناد حمل که در حقیقت شروع و قبول مسئولیت حمل است نقش به سزایی در به حداقل رسانیدن خطرات احتمالی و کوتاه شدن زمان حمل و تثبیت اعتبار شرکت حمل و نقل متبوعه و نهایتاً شخص راننده که مسئول تحویل محموله بارگیری شده در کامیون خود می باشد و بایستی در مبدا و مقصد پاسخگوی کم و کسری و خسارت احتمالی آن باشد را دارد.

بنابراین اسناد حمل در دو بخش اسناد اصلی و اسناد مرتبط با اسناد اصلی حمل شرح داده می شود.

اسناد اصلی حمل

اسنادی که راننده در طول مسیر از مبدا به مقصد بایستی همراه داشته باشد.

الف) سی ام آر ( راهنامه )

اسناد اصلی حمل

این سند در واقع شناسنامه محموله ای است که براساس اظهار‌نامه گمرکی و پس از بارگیری و پلمب کامیون بوسیله گمرک، توسط شرکت حمل و نقل صادر می شود و راننده موظف است کالا را با توجه به همان مشخصات ذکر شده در برگه سی ام آر در مبدا بارگیری شده، عیناً در مقصد و با همان مشخصات تحویل گیرنده کالا که مشخصات وی در ردیف 2 سی ام آر درج شده تحویل داده و رسید تحویل گیرنده را روی همان سند در ردیف 24 با ذکر تاریخ و امضا و در صورت امکان مهر گیرنده اخذ نماید.

متن فارسی کنوانسیون سی ام آر و مقاوله نامه آن را مطالعه کنید.

توجه

از آنجاییکه تنها CMRهای متحدالشکل با آرم انجمن مسئولیت رانندگان در برابر خطرات احتمالی برای کالا تحت پوشش بیمه قرار می دهد، بنابراین دقت نمایید از استفاده CMRهای صوری و فاقد ارم انجمن که غالباً فاقد بیمه CMR می باشد اکیداً خودداری نمایید.

ب) کارانه تیر

اسناد اصلی حمل

کارنه تیر عبارت است از دفترچه‌ای حاوی مشخصات محموله و وسیله نقلیه که حمل کننده به استناد آن از پرداخت سپرده حقوق و عوارض گمرکی کالای بارگیری شده در وسیله حمل و بازدید‌های مکرر کشورهای مسیر راه معاف می شود.

شما راننده عزیز باید بدانید شرکت حمل و نقل متبوعه شما برای اخذ مجوز استفاده از کارنه تیر، تضمین های بسیار سنگینی که شامل وجه نقد، ضمانتنامه بانکی، چک و سفته می باشد، نزد اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران به ودیعه گذاشته است و در صورت هرگونه مغایرت و کم کسری در کالای بارگیری شده مندرج در کارنه تیر و یا عدم تایید آن توسط گمرکات مقصد معادل ارزش به اضافه دو برابر حقوق و عوارض با محاسبه ارزش ارزی از سپرده شرکت حمل و نقل بین المللی برداشته می شود.

توجه

چنانچه راننده کارنه خود در آخرین روز اعتبار به گمرک خروجی ارائه نماید، مورد پذیرش قرار گرفته و تا پایان عملیات تیر در گمرک مقصد دارای اعتبار خواهد بود.

ضمناً تمدید کارنه تیر تنها براساس تقاضای صادقانه کتبی و در شرایط:

  • نقص فنی کامیون
  • اعتصاب
  • سانحه
  • بلایای طبیعی

پ) بارنامه

اسناد اصلی حمل

یکی از اسناد مهمی که هنگام خروج از گمرک مبدا و گمرکات مسیر می بایست در دست داشته باشد بارنامه است. از آنجاییکه اصل بارنامه از نظر مالکیت بسیار مهم است معمولاً توسط فرستنده و یا یک بانک جهت گیرنده ارسال می شود.

بنابراین تنها داشتن یک نسخه کپی بارنامه می تواند رافع مشکلات راننده در گمرکات و در طول مسیر باشد.

ت) مانیفست ( لیست بارگیری )

مانیفست سندی است حاوی صورت ریز کالای بارگیری شده در وسیله نقلیه اعم از اینکه متعلق به یک گیرنده و یا چند گیرنده باشد که توسط شرکت حمل و نقل صادر و مکمل سایر اسناد حمل در دست راننده می باشد.

اسناد مرتبط با اسناد اصلی حمل

با اسناد اصلی حمل که شامل سی ام آر، کارنه تیر، بارنامه و مانیفست است آشنا شدید و به اهمیت آنها پی بردید و دانستید اسناد مورد بحث توسط شرکت حمل و نقل متبوعه شما صادر می گردد معهذا باید در نظر داشته باشید تعدادی اسناد جانبی حمل که توسط فرستندگان کالا صادر می شود نیز وجود دارد که با توجه به مقاصد کالا و مقررات گمرکات کشورهای مربوطه تعداد آن ها تفاوت خواهد کرد.

در اینجا اسناد جانبی حمل به اختصار شرح داده می شود.

بدیهی است در هر مورد با هماهنگی شرکت حمل و نقل خود قبل از حرکت مبادرت به دریافت اسناد مذکور نموده و پس از کنترل کافی به ترتیبی که در راه دچار مشکل و جرائم گمرکی از این بایت نشوید، عزم سفر نمایید.

الف) فاکتور

فاکتور یا اینویس سند فروش کالا است و گمرک براساس آن ارزش کالا را تعیین می نماید.

فاکتور از اسناد ضروری برای ارائه به گمرک است و راننده هنگام عزیمت جهت اجتناب از مشکلات تخلیه و توقف می بایست نسخه ای از آن را همراه داشته باشد و در صورت در خواست گمرک، ارائه نماید.

ب) پکینگ لیست ( لیست بسته بندی )

عبارت است فهرست ریز مشخصات هر قلم از کالای بارگیری شده در وسیله حمل.

پ) گواهی مبدا

عبارت است از سندی که کشور تولید کننده یا مبدا ساخت، کالای صادراتی تولید خود را گواهی می نماید.

صدور گواهی مذکور در ایران به عهده اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران است.

ت) قرنطینه و سایر مجوزها

ارسال محمولات صادراتی هر کشور تابع مقررات خاص خود می باشد.

به طور مثال در ایران برای صدور مواد غذایی مجوز اداره بهداشت و یا قرنطینه و اداره استاندارد الزامی است. لذا راننده باید دقت نماید در هنگام بارگیری کالای صادراتی گواهی های مزبور را اخذ و دقت کافی به تاریخ اعتبار آن داشته باشد.

ث) قرارداد فروش کالا

برای صدور کالا به بعضی از کشور ها خلاصه آسیای میانه، قرارداد منعقده بین خریدار و فروشنده در بدو ورود راننده به مرز ورودی کنترل و سپس اجازه دخول داده می شود. بنابراین راننده در اینگونه موارد باید قبلاً بررسی نماید و در صورت نیاز نسخه‌ای از قرارداد مذکور را همراه داشته باشد.

قوانین امور گمرک

 

گمرک جمهوری اسلامی ایران و تعاریف قوانین مرتبط با ترانزیت و حمل و نقل بین المللی

اجرا و نظارت بر عملکرد صحیح قوانین و آیین نامه های مربوطه را، گ.م.ر.ک جمهوری اسلامی ایران برعهده دارد که ذیلاً مهم ترین موارد آن تعریف می گردد.

1) قانون گ.م.ر.ک

عبارت است از مجموع مقررات و قوانین و آیین نامه های مربوط به واردات و صادرت و ترانزیت که اعمال و اجرای آن به عهده گمرک محول شده است.

2) کاپوتاژ

کاپوتاژ عبارت است از حمل کالا از یک نقطه به نقطه دیگر کشور از راه دریایی یا رودخانه های مرزی.

گمرک

اصطلاحاً پروانه خروج موقت وسیله نقلیه از کشور توسط گمرک نیز کاپوتاژ نامیده می شود و در حال حاضر پروانه مذکور برای کامیون ها یک ساله و در تهران توسط گمرک جنوب و در شهرستان ها توسط گمرکات مجاز صادر می شود.

3) ترانزیت

انتقال کالای گمرک نشده از یک گ.م.ر.ک به دیگری که به صورت ترانزیت اداری و شخصی انجام می پذیرد.

4) کالای صادراتی و کالای ترانزیتی ( گذربر )

کالای صادراتی به کالایی اتلاق می شود که اصلیت آن ایرانی بوده و پس از انجام تشریفات گمرکی برای صدور به خارج از کشور اظهارنامه کالای صادراتی برای آن صادر شود.

کالای ترانزیتی به کالایی اتلاق می شود که از کشور دیگر وارد ایران و با جابجایی وسیله حمل به مقصد کشور دیگری حمل می شود و برای آن کالا پس از انجام تشریفات گمرکی پروانه ترانزیت صادر می شود. ضمناً کالای ترانزیتی یا گذربر از پرداخت حقوق گمرکی و سود بازرگانی معاف است.

تبصره

حمل کالای ترانزیتی نقش بسزایی در ایجاد منابع ارزی کشورمان دارد.

در لینک مربوطه می توانید اطلاعات عمومی در حمل و نقل را مطالعه کنید و برامون کامنت بذارید.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

5) تعهد ترانزیت

سندی است که توسط گمرک تنظیم می شود و به موجب آن اجازه داده می شود کالاها به طور گذربری یا ترانزیت بدون پرداخت حقوق و عوارض حمل شوند و معمولا حاوی کلیه مشخصات لازم برای تعیین حقوق و عوارض ورودی در مورد مقتضی و یک تعهد ” تضمین ” شده مبنی بر ارائه کالاها با مهر و موم دست نخورده به دفتر مقصد می باشد.

6) ترانزیت ( پاساوان )

گمرک

عبارت است از روشی که به موجب آن کالاها تحت نظارت گمرک از یک دفتر به یک دفتر گ.م.ر.ک دیگر حمل می شود.

7) مهر و موم ( سیم و سرب )

عبارت است مجموعه ای متشکل از مهر و موم یا سیم و سرب و چفت و بست که با یک روش مطمئن به هم متصل شده اند، مهر و موم برای اعمال بعضی روش ها “ ترانزیت گمرکی بالاخص ” الصاق می شود.

معمولا به منظور پیشگیری یا جلب توجه نسبت به هر نوع دخالت غیر مجاز به اقلامی است که سیم و سرب شده است.

مهر و موم معمولا روی بسته ها، محفظه های واگن بار، وسایل حمل و نقل و … الصاق می گردد. همچنین ممکن است برای شناسایی خود کالا ها به کار برده شود.

8) مهر و لاک

مهر و لاک عبارت است از قطعه فلز یا از سایر مواد که برای بهم متصل کردن دو انتهای یک چفت و بست به شیوه ای مطمئن به کار رفته باشد.

9) منطقه آزاد

منطقه ازاد به بخشی از قلمرو یک کشور گفته می شود که در آنجا کالاهای وارده تا آنجا که در ارتباط با حقوق و عوارض ورودی می شود عموما به عنوان کالای خارج از ” قلمرو “ تلقی شده و مشمول نظارت نمی شود.

10) نظارت

نظارت یعنی اقدامی که برای تضمین اجرای قوانین و مقرراتی که گمرک مسئول اجرای آنها است به عمل می آید.

11) نماینده ترخیص

نماینده ترخیص عبارت است از شخصی که تشریفات ترخیص کالا را از گ.م.ر.ک به عهده می گیرد و مستقیماً از طرف شخص دیگری با در دست داشتن وکالتنامه رسمی با گ.م.ر.ک سروکار دارد.

12) حقوق گمرکی

عبارت است از حقوقی که طبق تعرفه گ.م.ر.ک وضع شده و به کالا هنگام ورود و یا خروج از ” قلمرو گمرکی ” تعلق می گیرد.

13) حقوق و عوارض ورودی

یعنی حقوق ، مالیات ها، هزینه ها و عوارضی که هنگام ترخیص کالا وصول می شود.

ولی این حقوق شامل هزینه و عوارضی از حیث مبلغ محدود به هزینه تقریبی خدمات انجام یافته می باشد، نیست.

14) حقوق و عوارض ورودی و خروجی

یعنی حقوق گمرکی و سایر حقوق، مالیات ها، هزینه ها و سایر عوارضی که هنگام ورود یا ” صدور ” کالا وصول می شود ولی این حقوق شامل هزینه ها و عوارضی که از حیث مبلغ محدود به هزینه تقریبی خدمات انجام یافته می باشد نیست.

15) ترخیص کالا

عبارت است از انجام ” تشریفات گمرکی ” لازم برای خروج کالا برای مصرف داخلی یا قراردادن تحت روش گمرکی دیگر.

16) تشریفات گ.م.ر.ک

عبارت است از کلیه عملیاتی که باید توسط شخص ذینفع انجام بگیرد تا مقررات قانونی و آیین نامه ای در رابطه با کنترل افراد در مرز گمرکی و ترخیص اثاثه کالاها و وسایل نقلیه در موقع ورود، صدور و ترانزیت که “ گمرک ” مسئول اجرای آن است به مورد اجرا گذاشته شود.

17) تضمین

عبارت است از آن سپرده ای که از نظر گمرک کافی بوده و اجرای تعهدی را در برابر آن تامین کند.

هرگاه تضمین، اجرای تعهدات ناشی از چندین عملیات را تامین نماید، “ تضمین کلی ” نامیده می شود. تضمین معمولاً به صورت سپرده یا تعهد قانونی انجام می شودو معمولاً برای تعهد قانونی یک ضامن نیز لازم است.

18) تقلب گ.م.ر.ک.ی

عبارت است از هر نوع عملی که به موجب آن شخصی گ.م.ر.ک را فریب دهد یا سعی کند فریب دهد تا بدینوسیله از پرداخت کلی یا جزئی حقوق گمرکی و عوارض ورودی یا خروجی یا از اجرای اقدامات مربوط به ممنوعیت ها یا محدودیت های پیش بینی شده در مقررات قانونی یا آیین نامه های مورد اجرا فرار کند و یا با زیر پا نهادن این مقررات یا ارتکاب خلاف گمرکی از امتیازی مغایر با قبیل مقررات استفاده کرده یا سعی کند استفاده کند.

19) تخلف

عبارت است از هرنوع نقض یا سعی در نقض کردن قوانین گمرکی.

20) قاچاق

آیین نامه های گمرکی

عدم اظهار کالای بارگیری شده در محفظه بار اعم از کالای وارداتی یا صادراتی یا ترانزیتی، تعویض کالای ترانزیت خارجی یا برداشتن آن، اظهار کردن کالای ممنوع الورود و یا غیر مجاز تحت عنوان کالای مجاز، قاچاق محسوب می شود.

21) اظهارنامه

اظهارنامه عبارت است از سندی که برای انجام تشریفات گمرکی محموله به منظور تعیین حقوق و سود بازرگانی و سایر هزینه های متعلقه اعم از کالای ورود قطعی و غیر قطعی به کار برده می شود.

طرز تنظیم و تسلین اظهارنامه و پیوست های آن و ترتیب ممیزی و بازبینی کالا در آیین نامه گمرکی معین می شود.

22) زمان متعارف خروج از مرز

عبارت است از زمان هایی که گمرک برای حمل کالا از زمان بارگیری تا زمان خروج از مرز و بالعکس در نظر میگیرد و راننده موظف است ظرف زمان های تعیین شده و از مسیرهای مجاز حرکت کند و در غیر این صورت علاوه بر تعلق جریمه نقدی، ملزم به ادای توضیحات موجه به اداره بازرسی و رسیدگی به شکایات گمرک ایران خواهد بود.

23) مبدا و مقصد مجاز برای کامیون های تحت صحابت تیر

تهران، آستارا، البرز، قزوین، اصفهان، تبریز، کرمان، مشهد، یزد، ارومیه، کرمانشاه، بندرعباس، شیراز، اهواز، بندرامام، بوشهر، زاهدان و سهلان نیز گمرکات مقصد برای کامیون های ” تیر ” می باشند.

24) سرراهی ( مرزی ) کارنه تیر

بازرگان، آستارا، لطف آباد، اینچه برون و دوغارون.

25) کامیون های ترانزیتی خارجی

گمرک

بندر امام، بندر بوشهر، آستارا، انزلی، بازرگان، باجگیران، بندر عباس، جلفا، دوغارون، سرو، آبادان، خرمشهر، سرخس، بیله سوار، بندر لنگه، لطف آباد، چابهار، نوشهر، میرجاوه، مهرآباد.

26) دفترهای بین راهی

عبارت است از دفترهایی که که کالا ها از آنجا در جریان “ عملیات ترانزیت ” وارد یا صادر می شوند.

27) دفتر بارگیری

عبارت است از دفتری که تحت اختیارات ان برخی اقدامات اولیه، به منظور تسهیل شروع عملیات ترانزیت در دفتر مبدا عزیمت وسیله حمل و نقل انجام می گیرد.

28) دفتر مقصد

یعنی آن دفتر که در آنجا عملیات ترانزیت گمرکی به پایان می رسد.

29) کسر تحویلی و کسر تخلیه

کسر تحویلی عبارت است از کسری که در هنگام بازبینی کالا در اولین گمرکخانه ورودی در حین مطابقت کالا با مانیفست مشاهده می شود.

کسر تخلیه عبارت است از کسری که به هنگام تخلیه وسیله حمل در گمرکخانه مقصد، مغایرت آن با اظهارنامه و سایر اسناد حمل مشاهده می شود.

30) اضافه تخلیه و اضافه تناژ

 امور گمرک

اضافه تخلیه عبارت است از کالایی که در مانیفست و سایر اسناد حمل قید نشده باشد.

اضافه تناژ یا اضافه وزن عبارت است از کالایی که در هنگام باسکول در زمان تخلیه مغایر با وزن قید شده در اسناد حمل و مانیفست باشد.

31) صورت مجلس کشف اختلاف

عبارت است از سندی که در مواقع مغایرت کالای تخلیه شده با اسناد حمل اوسط مامورین گمرک با ذکر کامل چگونگی تنظیم و به امضای مسئولین گمرکی و متصدی حمل می رسد.

32) اعلام وصول

عبارت است از تاییدیه کتبی گمرکخانه گیرنده کالا به اولین گمرکخانه ورودی کشور مبنی بر چگونگی دریافت کالا.

نکات هشدار دهنده ترانزیت کالا | 7 بخش در حمل و نقل بین المللی

 

در تزانزیت کالا وقتی شرکت حمل و نقل متبوعه شما محموله مورد نظر را برای شما تدارک دیده، مدارک حمل هم صادر شده و عازم سفر هستید، اما بر حسب اتفاق به یک سری معضلاتی از قبیل نقص فنی کامیون، اشتباه صدور اسناد و … برخورد نموده.

در این مقاله با نکات هشدار دهنده و دانستنی های ضروری راننده در مسیر عملیات حمل و نقل بین المللی و ترانزیت کالا آشنا می شوید.

با ما همراه باشید.

1) توقف ( معطلی وسیله نقلیه )

معطلی وسیله نقلیه که اصطلاحا توقف نامیده می شود عبارت است از مدتی که پس از سپری شدن مهلت مجاز برای بارگیری و تخلیه وسیله حمل در انتظار تخلیه و یا بارگیری متوقف بماند.

توقف یا معطلی کامیون شکل های مختلف دارد از قبیل :

  • معطلی در مبدا بارگیری
  • مرز خروجی مسیر کشورهای مقصد و …

که در هر صورت تابع مصوبه و توافقات طرفین می باشد.

توقف نباید وسیله ایجاد درآمد بدون زحمت باشد و واقعیت توقف برای طرفین باید کاملا مستند و محرز گردد.

سهل انگاری دارنده وسیله حمل و یا شرکت متبوعه در اخذ ویزاها، دزولاها ( اجازه تردد در خاک کشور های مسیر ) بعد از بارگیری، تاخیر غیر موجه در صدور اسناد حمل، عدم توجه به تاریخ اعتبار مجوز ها به صرف آنکه صاحب کالا نگفته باشد و تاخیر بی دلیل در دریافت ارز بین راهی و … نمی تواند شامل حق توقف مجاز باشد.

بنابراین راننده موظف است قبل از بارگیری کلیه موارد را علاوه بر آنکه شرکت متبوعه اش کنترل می نماید، راساً نیز کنترل و اجازه ندهند به علت عدم هماهنگی اجحافی به طرفین اعم از صاحب کالا و یا راننده صورت پذیرد هر چند که شخصا اعتقاد به درآمد ناشی از معطلی و یا توقف نداشته و توصیه مینماید، حتی المقدور در مواردی که معطلی قطعیت یافته باز هم به لحاظ ایجاد تداوم در کار و حفظ روابط حسنه با صاحبان کالا، راننده و شرکت متبوعه اش برخورد انعطاف پذیرتری با این مسئله داشته باشند.

بنابراین به منظور اجتناب از برخوردهای لفظی و امکان دریافت حق توقف، راننده موظف است در صورت بروز توقف تاییدیه کتبی صاحب و یا گیرنده کالا و سایر افراد ذیربط را در هر مورد اعم از تاریخ ورود به انبار برای بارگیری، ورود به گمرک، پلمب کامیون، دریافت ارز، ورود به گمرک مرزی، معرفی به گیرنده کالا در مقصد، تخلیه کالا و همچنین در صورت توقف کامیون در مسیر به علت نقص اسناد فرستنده، مدارک اثبات معطلی را مستنداً در دست داشته باشد.

ضمناً جهت اطلاع چنانچه کامیونی بعد از ساعت 10 صبح وارد گمرک شود، آن روز جز روزهای توقف محسیوب نخواد شد. و چنانچه فردای روز مذکور مصادف با تعطیلی رسمی باشد، باز هم توقف مجاز تلقی می گردد.

2) تخلیه کالا

با توجه با مسئولیت های راننده از زمان بارگیری کالا در وسیله نقلیه تا هنگام تخلیه آن در مقصد نهایی و امکان استفاده از تسهیلات بیمه CMR و جلوگیری از تضییع حقوق طرف های ذینفع، راننده موظف است موارد ذیل را توسط گیرنده کالا و نماینده قانونی وی یا گمرک در CMR قید نماید.

ترانزیت کالا

ضمنا توجه داشته باشید :

  • هویت گیرنده کالا کاملا محرز و شناخته شده باشد و کالا به افراد غیر تحویل نشود.
  • مهر و امضا گیرنده ه صورت کاملا مشخص مبنی بر دریافت کامل کالا در ردیف کنوانسیون CMR24 قید شود.
  • تاریخ ورود و تخلیه نیز توسط گیرنده کالا در CMR تایید شود.
  • در صورت ملاحظه مغایرت کالا با اسناد حمل تاییدیه گیرنده کالا مبنی بر چگونگی پلمب گمرکی در CMR قید شود.
  • جزئیات مغایرت مشاهده شده اعم از تعداد کیسه و بسته، داخل نگله، وزن و صورت ظاهری کالا در CMR درج گردد.
  • در صورتیکه کالا هنگام تحویل به گمرک، کالا و سلامت بوده و پس از انجام تشریفات گمرکی و در طول مسیر تحویل کالا به انبار گیرنده دچار دخل و تصرف شده باشد، موارد را قید نمایند.

به هرحال راننده باید توجه داشته باشد، ذکر هر مطلبی در CMR حاکی از مسئولیت راننده است ولی در صورت دقت و رعایت مراتب فوق، به راحتی می توان خسارتی را که ناشی از قصور وی نباشد از طریق بیمه تامین نمود.

لازم به ذکر است هرگاه مغایرت کالا در اثر قصور راننده و دخل و تصرف عمده باشد، کلیه مسئولیت ها متوجه راننده بوده و شخصاً مسئول تامین خسارت می باشد.

3) کرایه حمل ترانزیت کالا

کرایه حمل در پروژه های ترانزیت و حمل و نقل بین المللی به مبلغی اتلاق می شود که بابت حمل کالا از یک نقطه در داخل کشور در نقطه ای به کشور دیگر به حمل کننده تعلق می گیرد.

معمولا پرداخت کرایه به دو صورت پیش کرایه و پس کرایه عمل می شود.

  • پیش کرایه وجهی است که پس از بارگیری و پلمب وسیله نقلیه پرداخت می شود.
  • پس کرایه و جهی است که در مقابل تحویل بدون کم و کاست کالا و ارائه رسید تحویل بار به حمل کننده پرداخت می شود.

برای اجتناب از هرگونه برخوردی در ارتباط با نحوه پرداخت کرایه حمل که به علت عدم آگاهی راننده از نحوه عمل دریافت ها و پرداخت های کرایه منجر به شکایت و مراجعه به سازمان های ذیربط و حتی قضایی می شود. توصیه می نماید در هر مورد حمل و یا هر سفر راننده نکات ذیل را دقیقا رعایت نماید:

الف) با توجه به اینکه مسئولیت صدور اسناد به عهده شرکت متبوعه راننده می باشد از عقد هرگونه قراردادی با صاحبان کالا به طور مستقیم اکیداً خودداری نمایند.

ترانزیت کالا

ب) قبل از اقدام به بارگیری نسبت به انعقاد قرارداد یا توافق نامه حمل با شرکت متبوعه خود اقدام و در قرارداد موارد ذیل را دقیقاً قید نمایند :

  1. میزان کرایه
  2. نحوه پرداخت کرایه
  3. هزینه و عوارض بین راهی
  4. نوع کالا و میزان مجاز برای بارگیری
  5. وزن و حجم کالا
  6. نوع و تعداد بسته های قابل بارگیری
  7. مبدا و مقصد و مسیر حمل
  8. مدت زمان مجاز برای بارگیری در مبداً و تخلیه در مقصد و مبلغ خسارت معطلی احتمالی
  9. مدت زمان مجاز برای خروج از مرز و تعهدات راننده و در صورت تاخیر در خروج از مرز
  10. مدت زمان متعارف مجاز برای رسیدن وسیله حمل به مرز خروجی

ضمناً توصیه می شود به منظور اثبات وزن صحیح کالا حتما وسیله حمل قبل از بارگیری و پس از بارگیری با باسکول های رایانه ای توزین شود.

4) مقررات ترانزیتی کشورهای مسیر

برای آنکه راننده بتواند محموله را به دور از مشکلات و در کمترین زمان ممکن به مقصد برساند، قبل از عزیمت میبایست وسیله نقلیه خود را از عدم نقص فنی ترمز، برف پاکن ها، روشنایی، لاستیک ها، فرمان و متعلقات آن ها، زنجیره چرخ و … دقیقاً بازبینی و سپس موارد ذیل را کاملاً بررسی و احتیاط لازم را از جهت همراه داشتن وجوه کافی برای پرداخت هزینه های بین راهی پیش بینی نماید.

الف) انتخاب راه های مجاز و مناسب تا رسیدن به محل تخلیه و یا بارگیری کالا

ب) همراه داشتن نقشه جاده ها و آشنایی به نحوه تعیین مسیر حرکت براساس کد نقشه ها

پ) همراه داشتن جعبه کمک های اولیه، جک و سیم و بکسل

ت) شناسایی پل ها و گذرگاه هایی که عبور از آن مستلزم پرداخت عوارض است.

ث) سرعت و ساعات مجاز رانندگی در جاده های مورد تردد

ج) آشنایی با ساعات کار گمرکخانه های مرزی در کشورهای مسیر.

چ) تناژ ( ظرفیت ) مجاز وسیله نقلیه حمل در هریک از کشورهای مسیر.

ح) آشنایی با مقررات و علایم راهنمایی و رانندگی در کشورهای مسیر.

5) حمل کالاهای فاسد شدنی

با توجه به حساسیت کالاهای فاسد شدنی و مسئولیت متصدی حمل در رابطه با حمل اینگونه کالاها توصیه می شود در هنگام بارگیری کالای فاسد شدنی نکات ذیل را رعایت نمایند:

  1. از بارگیری کالای فاسد شدنی در کامیون چادری اکیداً خودداری نمایند.
  2. درجه دمای نگهداری محموله کتباً از صاحب کالا استعلام شود.
  3. مجوزهای لازم از جمله گواهی استاندارد و بهداشت، با توجه به تاریخ های اعتبار آنها اخذ شود.
  4. مدت زمان حمل از مبدا تا مرز خروجی و از مرز تا مقصد را با احتساب دریافت ارز و سایر اسناد حمل و اسناد جانبی قبل از بارگیری دقیقا محاسبه و با شرکت متبوعه خود هماهنگ نمایند.
  5. از نوار ترموگراف استفاده نمایند.
  6. بیمه نمودن کالا را به صاحب کالا یادآوری نمایند.
  7. بارگیری تا زیر موتور یخچال بیشتر نباشد.
  8. در بار چینی داخل بارگیر یخچالی نظارت دقیق داشته باشند به ترتیبی که مسیر و دریچه های هوا مسدود نگردد.
  9. نوع بسته بندی کالا مخصوص کامیون یخچالدار باشد.

6) حمل کالاهای خطرناک

ترانزیت کالا
 

حمل کالای خطرناک با توجه به درجه آتش زایی آن متفاوت است.

علیهذا هنگام حمل کالای خطرناک رعایت موارد ذیل ضروری است :

  • وسایل ایمنی از قبیل وسیله اطفاء حریق، دستکش، عینک، پیشبند و پلاک مخصوص را همراه داشته باشند.
  • گواهینامه حمل کالای خطرناک اخذ شده باشد.
  • هنگام بارگیری دقت نمایند فضای مناسب به منظور جلوگیری از انفجار کالا در نظر گرفته شود.
  • دقت شود درجه آتش زایی کالا در اسناد قید شود.
  • مسیرهای مناسب تحت نظر مامورین انتخاب شود.
  • از پارک وسیل حمل در محل های نامناسب خودداری شود.
  • برچسب کالای خطرناک در روی چادر کامیون نصب شود.

توجه : حمل کالای خطرناک با درجه آتش زایی 1 و 7 قابل بارگیری در کامیون نمی باشد.

جهت آگاهی بیشتر کالای خطرناک در انواع مختلف و درجه آتش زایی از 1 تا 9 درجه بندی شده اند.

7) حمل کالای نمایشگاهی

با توجه به تعهدات صاحبان کالا و تجار به منظور ارائه کالاهای تجاری در نمایشگاه های بین المللی، حمل کالای نمایشگاهی ظرف مهلت های مقرر در قراردادهای فیمابین از اهمیت خاصی برخوردار است.

ترانزیت کالا

بنابراین حمل کننده موظف است پیش بینی های لازم را در خصوص حمل این گونه کالاهای در نظر گرفته تا از ایجاد خسارت به تجار و اختلاف در این زمینه خودداری به عمل آید.

علیهذا نکاتی را که رعایت آن الزامی است ذیلاً نقل می نماید :

  1. هنگام حمل کالا های نمایشگاهی به نوع کالا، حساسیت و ظرافت آن کاملاً دقت شود.
  2. در قرارداد دقیقاً وضعیت بسته بندی مشخص شود.
  3. مدت زمان و تاریخ تحویل کالا قبل از بارگیری و درهنگام انعقاد قرارداد پیش بینی شود.
  4. کالا دقیقاً در محل قید شده تحویل شود.
  5. چگونگی پرداخت خسارت های احتمالی از بابت تاخیر عمدی یا سهوی به هر صورت پیش بینی شود.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

 

یک سری نکات کلی و عمومی نیز در ارتباط با ترانزیت و اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی کالا که آگاهی از آن باعث اجتناب از مشکلات و موفقیت راننده را تضمین می نماید، شرح می دهیم.

1) کالای گروپاژ

عبارت است از حمل کالای مختلف یا بسته بندی های گوناگون که متعلق به چند گیرنده در یک وسیله حمل باشد.

2) کامیون در بست

عبارت است از کامیونی که به طور دربست در اختیار صاحب کالا و اجاره کننده وسیله حمل بوده و مجاز است وسیله را از یک تا بیست تن بارگیری و در صورت بارگیری کمتر از بیست تن دارنده وسیله مجاز به بارگیری محموله دیگری نیست.

3) ترانس شیپمنت

عبارت است از تغییر وسیله حمل حامل محموله، در طول عملیات حمل کالا تا مقصد نهایی که ممکن است این امر در یک یا چند مرحله صورت پذیرد.

4) محمولات دو مقصدی

عبارت است از محمولاتی که دارای دو مقصد در دو کشور و یا در دو منطقه در یک کشور می باشد.

بدین ترتیب که قسمتی از کالا در مقصد اول به طور مثال در آلمان تحویل و وسیله مجددا مهر و پلمب و برای تخلیه کالای بعدی به سوی مقصد دوم که به طور مثال کشور فرانسه می باشد، اعزام می گردد.

این سیکل عملیات در مبدا بارگیری حمل و نقل بین المللی نیز به همین ترتیب امکان پذیر است، بدین معنی که به طور مثال کالایی در شهرستان مشهد بارگیری و کامیون مهر و پلمب و سپس برای بارگیری مابقی کالا به تهران اعزام و پس از بارگیری و انجام تشریفات گمرکی مجددا مهر و پلمب می گردد.

5) ترخیص یکسره ( حمل یکسره )

عبارت است از ارزیابی محموله توسط گمرک روی کامیون و تخلیه آن در انبار صاحب کالا.

لازم به توضیح است که انجام تشریفات گمرکی به صورت حمل یکسره تحت شرایط. مقررات گمرکی با اخذ تعهد و یا سپرده از صاحب کالا صورت می پذیرد.

اگر در این خصوص تجربه ای دارد برامون کامنت بذارد.

6) پروانه ورود موقت

عبارت است از سندی برای انجام تشریفات گمرکی کالا که به طور موقت وارد کشور می شود.

سند مذکور بیشتر برای کانتر و کالای نمایشگاهی و کالاهای خاص مورد استفاده قرار می گیرد.

و در صورت عدم اعاده آن ظرف مدت مقرر، سه برابر حقوق و عوارض گمرکی به اضافه ارزش کالا جریمه به آن تعلق می گیرد.

7) انواع بسته بندی حمل و نقل بین المللی

کالا معمولا در شکل های مختلف بسته بندی می شود که ذیلا به انواع آن، که در حمل و نقل بین المللی و ترانزیت کالا مورد استفاده قرار میگیرد اشاره می شود:

پالت

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

طبق یا کلافی از جنس چوب یا مواد متشابه که محموله روی آن قرار گرفته و اطراف آن توسط روکش های نایلونی محکم پوشیده و تسمه کشیده می شود.

صندوق

جعبه ای دارای درب از جنس های چوب و یا فلز که درب آن پرس می شود و داخل آن می توان بسته های کوچکتر و یا کالای فله قرار گیرد.

رول

استوانه ای که کالا دور آن پیچیده می شود و بیشتر برای محموله کاغذ یا مفتول استفاده می شود.

بندل

به چند قطعه کالا مانند آهن و یا چوب که با هم بسته بندی شده باشد اطلاق می شود.

کارتن

جعبه مقوایی در اندازه مختلف که بسته های کوچکتر در آن قرار می گیرد.

فله

کالایی است که دارای بسته بندی باشد.

نگله ( کولی )

به هر بسته که دارای شکل های مختلف باشد گفته می شود.

بشکه

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

ظرفی است در ابعاد مختلف که مایعات یا پودر در آن حمل و نقل می گردد و جنس آن معمولا از پلاستیک یا فلز است.

گالن

ظرفی است از بشکه کوچکتر و معمولا از جنس پلاستیک که مایعات در آن حمل و نقل می شود.

کیسه

ظرفی است از جنس کنف و یا پلاستیک که کالای فله و یا کیسه های کوچکتر در آن قرار می گیرد.

کانتینر

محفظه فلزی است که در اندازه های 20 فوتی و 40 فوتی برای حمل و نقل سالم کالا روی تریلر های مخصوص و یا کفی به کار برده می شود.

تبصره : در مواردیکه کانتینر خالی بارگیری می شود، محموله تلقی می گردد و میبایست برای کانتینر CMR معتبر و با آرم انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی صادر شود تا در خسارت احتمالی به کانتینر از طریق بیمه CMR نسبت به تامین خسارت اقدام شود.

8) انواع وسیله حمل

کامیون بغلدار

به نیم یدکی اطلاق می شود که حدود 150 سانتی متر اطراف کف تریلر بوسیله دیواره فلزی احاطه شده باشد.

چادری

به نیم یدکی اتلاق می شود که دیواره و سقف آن با چادر از جنس برزنت و یا مشمع قوی پوشیده و پس از پلمب دسترسی به کالای داخل بارگیر امکان پذیر نباشد.

کفی

نیم یدکی است که به طور مسطح و بدون دیواره یا بغل بوده و معمولاً کالای آهن، ترافیکی و کانتینر توسط این نوع وسیله حمل و جابجا می شود.

یخچالی

به نیم یدکی اتلاق می شود که دارای یخچال ( ترموکینگ ) بوده و کالای فاسد شدنی توسط آن حمل می شود.

بوژی

نیم یدکی است با محورهای متعدد که کالای سنگین و فوق سنگین و ترافیکی با آن حمل می شود.

اطلاعات عمومی حمل و نقل بین المللی

کانتینری

به نیم یدکی اتلاق می شود که دیواره ها و سقف آن کلاً از فلز بوده و فقط از درب عقب آن امکان تخلیه و بارگیری وجود دارد البته بعضی کانتینرها ممکن اسن دارای سقف چادری باشند.

تانکر

نیم یدکی است که برای حمل مایعات و کاز مورد استفاده قرار می گیرند.

  • توضیح اینکه بارگیرهای دیگری نیز وجود دارد که به علت عدم رواج آن ها در خطوط ترانزیت ذکر ان در اینجا موردی ندارد.

9) کالای وزین و حجیم

کالای وزین به کالایی گفته می شود که وزن آن ملاک بوده به طور مثال در یک تریلر هجده چرخ با استاندارد ” تیر ” بیست تن کالا قابل بارگیری می باشد.

کالای حجیم نیز به محموله ای گفته می شود که به علت ابعاد بزرگ کالا نتوان بیست تن آن را در یک تریلر جا داد.

به طور کلی یک تریلر هجده چرخ با استاندارد تیر می تواند بیست تن کالا با حجم 60 متر مکعب بارگیری نماید.

10) ابعاد وسیله حمل

ابعاد یدک وسیله حمل واجد شرایط در حمل و نقل بین المللی که بتواند از مزایای کنوانسیون تیر بهره مند گردد، بدین شرح می باشد:

طول 12 متر، عرض 2/40 متر، ارتفاع 2/30 متر که البته یدک می تواند دارای ابعادی بیش از میزان ذکر شده باشد که رایج ترین آن بشرح اعلام شده است.

11) کالای ترافیکی

کالای ترافیکی به محموله ای اتلاق می شود که طول و عرض و ارتفاع و یا وزن آن بیش از ظرفیت وزن و حجم کامیون استاندارد باشد.

تبصره : از آنجاییکه مقررات تردد کالاهای ترافیکی در جاده های ترانزیت در کلیه کشورها یکسان نبوده و قوانین خاص خود را دارا می باشد، بنابراین جهت حمل کالای ترافیکی میبایست قبل از حمل، مقررات و قوانین کشورهای مسیر را کاملاً بررسی و سپس اقدام به بارگیری نمود.

لازم به توضیح است اصولاً برای حمل کالاهای ترافیکی، هر کشوری برگه های مخصوصی صادر مینماید که بایستی ضوابط مندرج در آن کاملاً از طرف راننده وسیله حمل و نقل رعایت گردد.